5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能(néng)基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(s77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023hí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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