4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(sh蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ì)长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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