4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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