4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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