关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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