4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少ng>

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。