柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下的(de)生活知(zhī)识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要(yào)的(de)力矩(jǔ)，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种，即(jí)垂(chuí)直于横(héng)截面的内力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截(jié)取的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的(de)学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就可(kě)以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要(yào)的(de)缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大(dà)的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计(jì)算或(huò)部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的(de)作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的(de)图(tú)式(shì)进行(xíng)模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根(gēn)据截无可厚非是什么意思(jié)面内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做(zuò)到(dào)合(hé)理验算的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应力(lì)、徐(xú)变(biàn)等产生(shēng)的(de)二(èr)次应力，不(bù)少平(píng)面杆系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避(bì)免(miǎn)结构突(tū)变（或(huò)断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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