5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗林心如生肖，林心如生肖属什么？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁林心如生肖，林心如生肖属什么售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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