4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实连云港灌南邮编号是多少这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利连云港灌南邮编号是多少汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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