4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)在职教育是什么意思，补充在职是什么意思覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(在职教育是什么意思，补充在职是什么意思yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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