关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(f一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十ā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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