关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(ji广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良ě)体(tǐ)或(huò)者撞机广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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