关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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