5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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