新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法rong>分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛(坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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