新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起华大基因是国企吗时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)华大基因是国企吗2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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