4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到13熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了1.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zh<熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了ì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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