4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(y华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思ì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说(华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思shuō)：“还(hái)要降价(jià)，华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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