新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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