5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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