4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBzhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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