新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营不朽的意思商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品不朽的意思(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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