关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

单亲家庭是什么意思　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际单亲家庭是什么意思上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(d单亲家庭是什么意思e)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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