4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊>其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(z稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊hī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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