新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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