4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(c1dm等于多少cm 1dm等于多少mhē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(1dm等于多少cm 1dm等于多少mpǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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