4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(d太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗e)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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