4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机rong>

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。