4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BB一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么A等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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