关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有晋m是山西哪里的车人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(晋m是山西哪里的车kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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