新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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