4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

1ma等于多少a，1ua等于多少a　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源1ma等于多少a，1ua等于多少a赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了1ma等于多少a，1ua等于多少a(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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