5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(ji当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句'color: #ff0000; line-height: 24px;'>当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句ù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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