比(bǐ)亚(yà)迪(dí)收购易安财险100％股权(quán)，正式获批！

　　5月(yuè)9日，银(yín)保监会(huì)官网挂出关于易(yì)安财险变更股东的(de)批复。银保(bǎo)监会同(tóng)意比亚迪汽车工业(yè)有限公司受让(ràng)易安财险10亿股股份，持股比(bǐ)例(lì)为100％。

　　易安(ān)财险是原保监会(huì)批(pī)准成立的(de)国内四家专(zhuān)业互联网保险公(gōng)司之一，在2020年(nián)7月因(yīn)偿付能力不达标等原因被银保监会(huì)接管。2022年7月接管期结束后，银保监(jiān)会原则同意易(yì)安财(cái)险(xiǎn)进入(rù)破(pò)产程(chéng)序，比亚迪以战略投资者的身份(fèn)参与并最终获得100％股权。

　　不(bù)过，此前对于特(tè)斯(sī)拉进军(jūn)保险业务，巴菲特(tè)曾点评称，“汽车公司开展保险(xiǎn)业(yè)务的难度不亚于保险公司跨(kuà)界去做汽车”。在比亚迪(dí)拿下易安(ān)财险100％股权后，后续的资(zī)质申请及展业重点(diǎn)值得业内(nèi)持续(xù)关(guān)注。

　　来看(kàn)详(xiáng)情——

　　比亚迪全盘(pán)接手

　　易安财险100％股(gǔ)权

　　首先来看银保监(jiān)会此次(cì)作出(chū)的(de)批复内容：

　　银保监(jiān)会表(biǎo)示，同(tóng)意比亚迪(dí)汽(qì)车工业有(yǒu)限(xiàn)公司受让易安财产保(bǎo)险股份有(yǒu)限公司10亿股股份，持股比例为100％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，深圳(zhèn)市银之杰(jié)科技股份有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司、西(xī)藏晟新(xīn)创资产管理有(yǒu)限公司、北京富邦(bāng)恒业科技发展有限公司、北京恒(héng)屹(yì)鑫源科(kē)技有限公司、山东达能(néng)工贸有限公司、深圳锦(jǐn)久辰(chén)商(shāng)贸有限(xiàn)公(gōng)司不再持有易安(ān)财险股份。银保监会要求，易安财(cái)险(xiǎn)按照有关规定(dìng)办理变更手续。

　　公(gōng)开信息显(xiǎn)示，易安财险成(chéng)立于2016年(nián)6月，注册资本(běn)10亿元，是原保监会批准成(chéng)立的国内四(sì)家专(zhuān)业互联网保(bǎo)险公司之一。易安财险由银之杰、光(guāng)汇石(shí)油等7家(jiā)公(gōng)司共(gòng)同(tóng)发起筹建，彼时银之杰曾公(gōng)告(gào)称，议案(àn)保险(xiǎn)是(shì)其(qí)布(bù)局(jú)互联网金融生态(tài)圈的重(zhòng)要一环，将充分利(lì)用现(xiàn)有产业(yè)布局资源进行支(zhī)持。

　　股权结构方面(miàn)，银之(zhī)杰和光(guāng)汇石油分别持有易安财险(xiǎn)15％股(gǔ)权，其(qí)余70％由(yóu)“明天系”相关企业持有(yǒu)。

　　在成立之初(chū)，易安财险业绩颇佳(jiā)，成立首年即实现盈(yíng)利(lì)。但好景不长，易(yì)安财(cái)险自2018年起经营状况开始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季(jì)末(mò)，易安财险资我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子产总计3.34亿元，负债合计(jì)4.62亿元(yuán)，股东权益为-1.27亿元(yuán)，呈现资不抵债的局(jú)面。

　　2020年(nián)7月，银(yín)保监(jiān)会发布公告称，依法对6家金融机构实施接管，易(yì)安财险正在其中(zhōng)。两年过后，2022年7月(yuè)，银保(bǎo)监会(huì)发布《关于易(yì)安(ān)财产保险(xiǎn)股(gǔ)份有限(xiàn)公司破产(chǎn)重整的批复》称(chēng)，原则同意易安(ān)财(cái)险进入破产重整程序。

　　同期，易安财(cái)险管理人对外发布重(zhòng)整战略投资(zī)者(zhě)招募公告。在易安(ān)财险此次招募中，共有包括比(bǐ)亚迪在内(nèi)的3家(jiā)机构报名参与。最终，仅(jǐn)有比亚迪(dí)提交了重整投资方案。

　　今年1月(yuè)底，天(tiān)眼(yǎn)查(chá)信息显示，易安(ān)财险已获得比亚迪拟收购款(kuǎn)36亿元，其重(zhòng)整工作进(jìn)入尾声。此(cǐ)次(cì)银保监会(huì)的批(pī)复，意味着比亚(yà)迪正式获得易安财险(xiǎn)100％股权。我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子p>

　　根据2018年(nián)修订(dìng)的《保险公司股(gǔ)权(quán)管理(lǐ)办(bàn)法(fǎ)》，单(dān)一股东持股比例不得超过保险(xiǎn)公(gōng)司注(zhù)册资本(běn)的(de)三分之一。不(bù)过，经监管批准参与保险公司风(fēng)险处置的(de)公司和(hé)机构(gòu)不受(shòu)该条款限制。比亚(yà)迪此次(cì)参与重整(zhěng)投资获(huò)得(dé)易(yì)安财险100％股权(quán)，系业内(nèi)少见的全资(zī)控股保险牌(pái)照，将为(wèi)后续业(yè)务开展打开更多空间。

　　新能源(yuán)车企纷纷入局

　　比亚迪进军保险业的计划并非朝夕，此前(qián)已有相关筹(chóu)备。例如，2022年3月，比亚迪保(bǎo)险经纪有限公(gōng)司获深圳市市场监督管理(lǐ)局批准(zhǔn)成立，注册资本5000万元。

　　值得一提(tí)的(de)是，作为(wèi)互联网保(bǎo)险(xiǎn)公司，易安(ān)财险的业务范(fàn)围并不包含车(chē)险业务。此前比亚迪(dí)传出(chū)收购易(yì)安财(cái)险消息时，市(shì)场上即有声音称，比亚迪(dí)将在(zài)“接盘”后申请车(chē)险经营资(zī)质，围绕新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)开展保险(xiǎn)业(yè)务。不(bù)过，该说法并未获得(dé)比亚迪方面的证实，目前言(yán)之尚早(zǎo)。

　　此(cǐ)前特斯拉(lā)进军保(bǎo)险业务时，巴(bā)菲特曾(céng)点评称，汽车公司开展保(bǎo)险(xiǎn)业务的难度不亚(yà)于保险公司跨界去做汽车。在比亚迪拿(ná)下易安(ān)财险100％股权(quán)后，后续的资(zī)质申请及展业(yè)重点值得业内持续关注。

　　此(cǐ)前有(yǒu)媒体(tǐ)援(yuán)引知情人(rén)士(shì)消息称，对于比亚迪接(jiē)手易安财险后究竟如何经营(yíng)，比亚(yà)迪方面还在我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子规(guī)划，还未有很清晰的发展战略路径。后(hòu)续比(bǐ)亚迪还需(xū)要(yào)在易安财险董事长、总裁人选(xuǎn)方(fāng)面下功夫，担任这些职务需要思维(wéi)较(jiào)为活(huó)跃的(de)人(rén)。

　　车企参与车(chē)险(xiǎn)业务，在业(yè)内已是常规操(cāo)作。目前，包括(kuò)上(shàng)汽、广汽、一(yī)汽、东风、吉利等(děng)大型汽(qì)车厂商都已成立(lì)或(huò)入股了财产险公司及保险中(zhōng)介机构。另外，特斯拉(lā)也在上海注(zhù)册成立了(le)特斯拉保(bǎo)险(xiǎn)经纪(jì)有限公司，宝马则于(yú)去(qù)年在北(běi)京注册宝马（中国）保(bǎo)险经纪公司。蔚来、小鹏(péng)、理想等新能(néng)源(yuán)车(chē)企也陆(lù)续(xù)收(shōu)购(gòu)了(le)保险经纪(jì)公司(sī)。

　　据银保监会披(pī)露(lù)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年财(cái)险公司累计实(shí)现保费收入1.49万亿(yì)元，同比增(zēng)长8.7％。其(qí)中，车险保费收入达(dá)8210亿元，同比增(zēng)长5.6％，占(zhàn)比达55.2％。其中，新能源汽车保有量的突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根据公安部1月11日发布统计显(xiǎn)示(shì)，截(jié)至2022年底(dǐ)，全国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)1310万辆，占(zhàn)汽车总量(liàng)的4.10％，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％。另(lìng)据乘联会方面预(yù)计，2023年底(dǐ)，新能源汽车保有量将(jiāng)突(tū)破2000万(wàn)辆，预计(jì)占汽车保(bǎo)有总量(liàng)的7％。

　　在此(cǐ)背景下，谋求切分(fēn)新能源车险保(bǎo)费“蛋糕”的入(rù)局者(zhě)越来(lái)越(yuè)多。特别是在《新能源汽车商业(yè)保险专属条(tiáo)款(kuǎn)（试(shì)行）》落(luò)地后，新(xīn)能源车险(xiǎn)更是成为多家财险公司(sī)的发(fā)力重点。

　　安(ān)信证券研报指出，相较于传(chuán)统燃油车，新(xīn)能源汽车由于(yú)车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等(děng)方面因素的影(yǐng)响(xiǎng)，具有(yǒu)更高的(de)出险(xiǎn)频率和更高(gāo)的案均赔付金额，进(jìn)而(ér)导致更高的车均保费水平。新能源车整体单均(jūn)保费相较于传统(tǒng)燃油车平均(jūn)高出(chū)21％，尤其是购置价在(zài)10万元至(zhì)30万元之间的家用(yòng)新能源车。

　　据安信证券测算(suàn)，我国新能源车险保费规模将从2021年的(de)350亿(yì)元增至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险(xiǎn)保(bǎo)费市(shì)场的36％（2021年：5％），成为(wèi)我国(guó)车险市场(chǎng)的(de)重要组成部分。

　　保险经纪牌照只是构建汽车生态圈的开始。车企发力车险业务(wù)，在投保、出险(xiǎn)、续保(bǎo)、维修、理赔等多(duō)个(gè)场景下与(yǔ)用户建立(lì)连接，进而重塑车企(qǐ)与(yǔ)用(yòng)户的关系。对于汽车厂商而言，车辆交付仅(jǐn)是车企创造价(jià)值的(de)起点(diǎn)，将以车险为服务抓手，并开拓更多车(chē)后(hòu)生态、车主(zhǔ)权益等(děng)服务体系(xì)。

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