5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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