新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(b相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示āng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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