5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng印信是什么意思？ 印信和书信一样吗)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少印信是什么意思？ 印信和书信一样吗40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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