4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今嘴巴含胸的感觉知乎年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现嘴巴含胸的感觉知乎身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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