4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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