关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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