4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说ng>燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说chū)插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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