新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，选择复句例子十个，选择复句例子5个景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的选择复句例子十个，选择复句例子5个企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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