4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(di公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站; line-height: 24px;'>公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站àn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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