关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(200克等于多少毫升水，200克是多少ml水shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会200克等于多少毫升水，200克是多少ml水(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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