新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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