新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(y2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历ù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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