5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思p>

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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