4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(niá四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法n)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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