新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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