关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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